ちょい乗り＆印象

昨日は天気もよかったので、３時間ほど乗ってきました。

いつもの練習コースだったけど、CCPでは初めて。
結局74km／3hr、平均で24.7km／hrでした。

走った印象ですが、

１）昇りでの回転数が落ちない。
前34-後28だと、よほどの坂でなければ回転数を保てます。

２）平地でのtop speedが上がった。
前50-後11で35km／hrは軽く出ました。

３）手足の疲れが減った。
２時間以上乗ると、手足の疲れを感じていたんですが、
カーボンの威力でしょうか、疲労度が違いました。
（プラセボ効果抜群です）

ということで、中華カーボンフレームはありです。
幸せになれます。

ステッカー作成

ステッカーを作ってみました。

使用したのはホームセンターで購入したAoneの
「ホワイトフィルムラベル＋透明保護フィルムラベル（染料インク）屋外でも使えるタイプ」
という、どこまでが製品名なんだかわからないやつ。

Inkscapeでデータを作って、インクジェットプリンタで印刷して貼ってみました。




剥がしてやり直しがきくから、このくらいで良いってことで。

ペダルを忘れていた

ペダルを付けたのを忘れていた。

以前から使用しているのがTIMEのペダル。
splashでおすすめだったのでそのまま使用していた。

シューズを変更するのも意味がないので、当然今回もTIMEということになり、
一番安いRXS Firstを買ってしまった。

TIMEだと今はiClicなんだろうが、まあよいことにしよう。

Impression

なかなか走る機会がなく、まだ長距離が走れないのだが、
30km＋40kmを走った印象。

まず、とにかく軽い！
パンク対応セットなど付けないで測ったら8.2kgだった。
サドル・ホイールはあまり重さを気にしなかったので、こんなものか。
ホイールが前後で2kg近くあるので、これがネックになっているかも。

次に乗ってみて、思ったより堅い。
硬いではなく、堅い。
rigidというかしっかりしているというか、
カッチリとした印象。
クランクを回せば回すだけ、素直に前に進む感じがする。

坂ではこれまで使っていたリアのギヤと比べて１枚は違う。
ところによってはフロントを落とさずにすんでしまう。
やはり軽量化は効果抜群なのだと悟った。

振動はあまり気にならない。
路面の感触が直に伝わってくるが、疲労はしない感じ。


P.S.
これは中華カーボンフレームの印象ではないが、
Orbea/AquaがカンパのVeloceだったので、
STIを初めて使用したのだが便利すぎる。
105の90度飛び出るワイヤーの引き回しがいやで
カンパにしたのだが、食わず嫌いだったかと反省。

バーテープ巻き ＆ いちおう完成

ああ、これも苦手な作業。

どうしても左右が同じように巻けない。
まあ、ここは消耗品と考えて、よいことに、、、

ものはWiggleで買っておいた
Bike Ribbon Cork Plain Bar Tape C08
色はダークブルー。

で、結果はこうなった。


エンドバーキャップを付け忘れて写真とってます。

チェーンの取り付け

ブログと実際の進行が食い違ってしまっている。
が、記録としてとりあえず書いておこう。

いよいよチェーンのとりつけ。
ここでも失敗した。

「フロント・リアとも最大のギヤにかけて、その長さに＋２リンク」
と理解したのだが、最初はリアディレーラーも通して、その長さにしてしまった。

このため、チェーンをほとんど切る必要なく、
「なんか長いな〜」と思いつつ、WIPPERMANNのConneX Link(¥774)で止めてしまった。
これでは垂れ下がってしまって、地面に着きそう。

もう一度マニュアルを確認して、
やっとリアディレーラには通さずに長さを決めるのだ、と理解した。

ということでやり直し。
結局、チェーンは５リンクほど長いことが判明。
ConneX Linkの分を短くするので、
シマノ10s用に新たに購入したTL-CN27(¥2523)で6リンク目で切り離した。

リアディレーラとフロントディレーラーを通して、ConneX Linkを接続。
やっと完成した。

ConneX Linkの使用については異論もあるだろうが、
変速性能に問題を生じたこともないので
クリーニングのしやすさを考えると、
私には必要なものになっている。

STIレバー取り付け

ハンドルが無事装着できたのでいよいよSTIレバーを取り付けた。

NITTOのNEATハンドルにはSTIレバーを取り付ける位置が表示されているので、
その場所へ取り付けた。

太めのケーブルワイヤーから張っていった。
アウターの長さを決め、ワイヤーカッターで素早く切断。
切断面を整えて、ワイヤーのひっかかりがないことを確認。

ブレーキワイヤーは前後とも問題なく張れた。

問題はシフトワイヤーだった。
STIレバーがまったく初めてであったということもあるのだが、
トータルで考えて今回の作業で一番大変だったような気がする。

第一にSTIレバーのシフトワイヤーを通す場所がとてもわかりにくかった。
第二にレバーへワイヤーを固定するのが不十分でやり直した。
第三に前後を間違えて張ってしまった。
第四に先端がほつれてしまい、新品と交換になった。

とまあ、悲しくなるほどのミスを乗り越えてなんとか張れた。

作業中泣きそうだったので写真はなし。